Projekt "Kruk" - stan na początek 2026 r. - cz. VIII

Projekt PZL 106 „Kruk”

Wszystko układa się wg planu

Witamy w 2026 r. Czy to będzie rok kiedy projekt zostanie ukończony? Wydaje się, że tak. Jesteśmy coraz bliżej. Standardowo wracamy do historii samolotu i robimy przegląd postępów w projekcie, a te są już dobrze widoczne. 

Cd. historii z cz. VII

Cała produkcja nie przekroczyła 275 egz. Zestawienie produkcji:
- PZL-106- prototypy i seria informacyjna- 15 egz.,
- PZL-106A- prototypy i seryjne A, AR i AS- 130 egz. ( w tym ok. PZL-10610 AS),
- PZL-106AT- prototyp- 1 egz.,
- PZL106B- prototypy i seryjne B, BR i BS- 75 egz. (w tym ok. 12 BS i ok. 25 BR),
- PZL-106BT- prototypy i seryjne- 50 egz.,
- PZL-106BTU- prototyp- 1 egz.
Razem- 273 egz.
Połowa produkcji trafiła do NRD, ok. 50 egz. do ZUA (Zakład Usług Agrolotniczych), resztę nabyli indywidualni użytkownicy m.in. z Czechosłowacji, Egiptu, Węgier, Argentyny i Hiszpanii. W dniu 1.01.2007 r. w polskim rejestrze statków powietrznych znajdowało się 10 samolotów PZL-106 ”Kruk”, w tym min.: Zakład Usług Agrolotniczych- 8 egz., dyspozycyjne- 2 egz.

Konstrukcja.
Jednomiejscowy lub dwumiejscowy dolnopłat zastrzałowy o konstrukcji metalowej.
Płat o obrysie prostokątnym, profil NACA 2415, wznios 4°, skos 6°, kąt zaklinowania 6°06'. Konstrukcja dwudzielna, dwudźwigarowa, półskorupowa, całkowicie metalowa. W kesonie międzydźwigarowym integralne, zbiorniki paliwowe. Skrzydła połączone z kadłubem przegubowymi okuciami na końcach dźwigarów i zastrzałami w kształcie litery V, mocowanymi do przedniego dźwigara. Na całej rozpiętości stałe segmentowe sloty. Wyważone masowo i aerodynamicznie lotki oraz klapy- szczelinowe. Konstrukcja lotek i klap-szkielet metalowy, pokrycie z tkaniny. Końcówki skrzydeł z kompozytu szklano- epoksydowego.

Kadłub o przekroju prostokątnym. Konstrukcja kratownicowa, spawana z rur stalowych, przednia gródź kratownicy mieszcząca zbiornik chemikaliów usztywniona zastrzałami skrzydła- zamknięcie obiegu sił przez skrzydło. Pokrycia kadłuba odejmowalne, montowane zamkami szybkorozłącznymi. W przedniej części przekładkowe z kompozytu szklano- epoksydowego, na tylnej części i spodzie kadłuba pokrywy z blach duralowych. Kabina załogi tworzy osobny zespół mocowany do kratownicy. Jej struktura przystosowana jest do przyjęcia dużych obciążeń w przypadku awaryjnego lądowania lub kraksy (do 40 g). Kabina uszczelniona, ogrzewana i przewietrzana, w jej wnętrzu utrzymywane stale niewielkie ciśnienie.. Za kabiną pilota miejsce dla mechanika. Ściana ogniowa z blachy tytanowej.

Usterzenie klasyczne, obrysy usterzeń trapezowe, usterzenie pionowe lekko skośne. Stateczniki konstrukcji metalowej, dwudźwigarowe, podparte zastrzałami z niewielkim wzniosem. Konstrukcja sterów- szkielet metalowy, pokrycie z tkaniny. Usterzenie pionowe powiększone przez dodanie końcówki przedłużającej statecznik pionowy. Podwozie klasyczne stałe. cd. w kolejnym wpisie...

Zerknijmy na postępy w projekcie czyli paczkę zdjęć z Warsztatu Pana Henryka Wickiego.